「香港飛龍」標誌 本文内容： “不是我在等，是行業在等。”魏建軍說這句話時語氣平靜，帶着一點停頓。他其實已經很少主動提起那場兩年前的技術爭議——等待太久了，該說的也都說過。但在新浪財經CEO鄧慶旭的追問下，這個話題還是被帶了出來。他沒有迴避，也沒有多講，只留下一句近乎被動的回應。這不是一次辯解，更像是在確認一箇行業仍未等來的答案。不是爲了翻舊賬，而是因爲這件事背後的變量還在持續發生：用戶在等、同行在等、供應鏈也在等，都期盼一箇行業底線的確認，一箇判斷標準的出現。2025年，銷量在漲，出口在漲，股價也在漲，中國汽車產業正在邁入一箇前所未有的體量。與此同時，系統性的隱憂也開始被頻繁提及：定價擊穿成本線、賬期向下游轉嫁、補貼和市值撬動缺乏閉環的商業模式。沒有哪個問題是新的，但集合在一起，正在構成一箇更難回答的系統性命題：這個行業到底靠不靠譜？魏建軍用了一箇不輕易出口的比喻，“汽車產業的恆大已經存在了，只不過沒爆”。在很多車企還在講產線自動化、AI賦能、智能駕駛的同時，他選擇反覆講回“價格戰”“虧本賣車”“供應商回款壓一年”這些聽起來過時的詞。但這些詞指向的是同一個問題：信用。從主機廠到經銷商，從車主到供應商，從海外用戶到資本市場，這個產業每一次定價調整、交付延遲、廣告過度宣傳、上牌後變二手的行爲，所有問題都指向一箇終極問題——汽車行業還是值得消費者信任的行業嗎？價格戰最先傷害的是品牌價值，其次是利潤空間，再往下，就是對產品本身功能、質量與壽命的打折。一輛車從22萬跌到12萬，魏建軍說這不是態度問題，是數學問題。很多企業其實並不否認這些現象，他們也知道價格不可持續，也知道現金流緊張，但仍然在做。不是因爲他們不懂經濟邏輯，而是因爲這是唯一能讓報表繼續好看、融資繼續發生、數據繼續增長的方式。上游在講智能化，下游在算生存賬。零部件企業在擔心的不是沒單，而是賬期太長、利潤太薄、回款沒保障。《經濟觀察報》稱之爲“賬期遊戲”——一邊做交付，一邊算風險敞口；一邊響應新勢力的“快速上市節奏”，一邊向銀行證明自己還能挺下去。這不是商業策略，是集體性的信用透支。在這種語境下，魏建軍反而成了少數談“求是”的人。他說，“求真”是發現問題，“求是”是解決問題。這個表達聽起來像是一箇口號，但他並不打算做成口號。在訪談中他給出實際建議，比如用長城的錢請獨立機構對主機廠審計，建立行業真實利潤與成本的數據共識。他也提到中汽協正在與監管部門一起調研競爭秩序，未來或將推動制度性約束。“自律”開始被提起，但還遠遠沒成爲主流價值觀。汽車不是快消品。它關係安全、能耗、城市運行系統、用戶5年甚至10年的日常生活。它的市場越大，代價也越大。一輛不可靠的車，不只是品牌風險，也是社會成本。所以魏建軍說，他沒有做驚天動地的事，只是做一些良心上能過得去的事。這種話在流量邏輯裏顯得不夠響亮，也不容易傳播。但它比“講新故事”更接近今天這個行業真正要面對的現實。中國汽車產業走到了一箇分水嶺：是繼續往前衝，把定價、補貼、股價和銷量推向一箇更高峯，還是慢下來，重新校正行業的信用結構。沒人能代替全行業給出這個答案。但有人在把問題擺上檯面了。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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