![]() 「香港飛龍」標誌 本文内容: 作者 | 張詩雨 編輯 | 魏曉 頻受衝擊的合資品牌,終於坐不住了,開始補上“智能”這門課。 當豐田bz5配上大尺寸中控屏、搭上國內熱門智能化系統供應商,國際汽車巨頭們正在用新產品傳達出,他們只是智能化的腳步慢一些,但並非做不到。 補上智能化短板後,一汽豐田這類合資品牌在華銷量近來也開始恢復增長,這種態勢,再度引發人們探討,軟件是否能夠定義汽車,汽車的核心競爭力在傳統巨頭還是新勢力手中? 向“新勢力”靠攏 “一豐新勢力第一車”、“有路就能開,自動變道成功率達95%以上”,5月27日,在天津一家一汽豐田4S店,赫然立着這樣的宣傳語,爲6月10日正式上市的一汽豐田bz5宣傳造勢。 過去在人們眼裏,內飾落伍、對自身智能化程度不夠在意的合資品牌,也開始重點推介旗下剛上市的新能源車型,並向外傳出一種聲音:他們已經下定決心變革,來保住中國市場。 “這幾年,國內汽車行業智能化一直在快速發展,去年突然爆發,幾乎所有新勢力、自主品牌都在宣傳自己的智能化亮點。這種情況,要說我們完全沒有緊迫感是不可能的。”6月4日,一汽豐田一位內部人士對《AI藍媒匯》說。 解題,正是從此次發佈的bz5開始。 事實上,就在4月末的上海車展中,bz5首次亮相活動,就邀請了曾是程序員的脫口秀演員龐博,來作爲體驗官,講解該款車搭載的輔助駕駛系統具備何種能力。此舉表達出一種姿態:長期被視爲智能化有短板的豐田,想要與偏好科技感的羣體有更深的連接。 從最直觀的呈現觀感看,bz5寬達15.6英寸的中控屏,不再塑料感的內飾,都讓人直觀感覺到,這些國際大廠在中國的新車不再是看上去過時的“諾基亞”,而是偷偷進化成了智能機,儼然同樣成爲了新勢力中的一員。 擴大科技“朋友圈” 從硬件上來看,bz5極力向新勢力車型靠攏,如該款車搭載的33顆傳感器當中包括1個激光雷達。其內置的芯片算力達到544Tops,在合資車中可謂天花板。 與新勢力車型的“相像”不止體現在硬件,bz5的智能香氛系統、前排座椅躺平、256色氛圍燈,也顯現該款車在內飾、智能座艙等領域,足夠“本土化”,向當前國內主流新勢力車企對齊。 最爲體現本土化的,當屬優質本土供應商的加入,如上述龐博所講述的輔助系統由國內供應商Momenta的飛輪大模型5.0驅動。 質變才能引起量變,這些國際汽車巨頭的新款車型看上去不再那麼“豐田”,而是從內到外都變得像中國本土企業推出的熱銷車,背後是其研發機制的重要改變,甚至重塑。 這些國際汽車巨頭們,過去幾年將一款總部研發的全球車,放到各國車市“小改小動”再拿來賣,可謂是通行做法。但在新能源賽道上,這一策略逐步失效。 對此,豐田總部也在着手變革,該公司近年推出RCE策略,「R」代表着Regional,將更多開發權利下放給本土。現如今,一汽豐田的技術研發公司總經理,就是由日方提拔的中國人擔任,意味着豐田將中國車型的開發權限和責任,完全交給了中國。 上述提到的bz5諸多本土化配置,正是通過 RCE(中國首席工程師)體制,研發團隊深入經銷店採集用戶痛點,將其融入產品定義中。這就是所謂的“中國提問全球作答”,對於中國消費者提出的需求,一汽豐田在做了足夠多的測試實驗後,用達到豐田全球標準的方案來滿足。 在近來一次涵蓋bz5等新品的展示會上,豐田中國的高層直言:“我們展示的不僅是車輛,更是豐田在中國市場實質性的改變。” 銷量已然改善 在汽車大規模製造、安全性和駕控體驗上,背靠國際汽車巨頭的合資企業確實更有先發優勢,但近幾年的中國市場,合資品牌開始市佔率逐漸下滑,諸多自主品牌做到了後來者居上。 根據乘聯會數據,今年1-4月,合資品牌市佔率爲39.4%,而在2020年,這一比例還超過了60%。 本就在機械製造方面具備優勢的合資車,當他們開始重視智能化會迸發出何種競爭力?作爲交通工具的汽車,即便智能終端的屬性再強,終究還是不同於手機,汽車的核心競爭力究竟是底盤調教技術、原材料的投入和本身的生產工藝,還是智能化程度? 這一問題還難以給出標準答案。但明顯歷史更長、全球保有量更大的國際汽車巨頭在補上智能化的短板後,宣傳旗下新車時更有“故事”可講。 以上述提到的豐田bz5爲例,4S店銷售員強調的一箇宣傳點就是——安全。“豐田28年電池都是0事故,這款車用的是比亞迪的電池,採用的是我們豐田的安全標準,還給電池加上了冷卻液、過充監測、吸能車身等一共五重防護技術”,天津一汽豐田4S店店員介紹。 而從銷量端來看,這些國際汽車巨頭在華合資企業銷量的確在改善,今年4月,一汽豐田增長32%,在當月銷量快報中,其公佈其電動車型銷量佔比已達到54%。 前述一汽豐田內部人士透露,其實豐田有自己的自動駕駛系統,也能達到L2級別,但是下高速後就不允許使用,只能人工接管,這也是豐田偏保守的基因決定的,先保證安全底線。“汽車和手機、家電不一樣。手機的使用體驗很重要,汽車固然駕乘感受也重要,但都要讓步於敬畏生命安全”,他強調。 汽車分析師史建飛對AI藍媒匯表示:“智能化必須建立在安全性和耐久性的基礎上。耐久性如同健康基於人,是車的基本屬性,究竟哪類車企掌握了汽車的核心競爭力,不好給出明確答案,去僞存真需要時間過程,需要市場銷量的積累。” (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |